瓦斯車裝點火放大器 ，mps vsu

是載瓦斯的車

不是吃瓦斯的車

有效

省油測試 高壓強效版 mps vsu

省油測試

馬力測試比較簡單，大家都有，也差不了多少，我們特地花了時間作大家比較關心的省油測試

從台南跑去台中來回一趟看看  ，安裝高壓強效版

現在的車馬表不能一次顯示總里程跟單段里程數，所以先一張測試前原來總里程數，  『20277』

然後歸零，由台南出發往台中

開到彰化轉2高，到了沙鹿下去，找了一家中油加油站『清泉崗站』，不找民營就是怕有誤差，忘記拍照，但影片中有.

加了14公升多，160KM，忘記照相，從影片中擷取的

　

加滿之後安裝上上VSU直接回程，電壓在17.5V。再將里程數歸零

回程到台南

一樣跑了160KM，但是這次只加了10公升油槍就跳起來，還懷疑了一下，

再叫工讀生加滿，結果加到11.55就滿出來

　總里程數是『20599-20277＝322』，來回各160KM。但是耗油量完全不同了。

去程一公升跑11.4KM，回程一公升跑到13.85，提昇了幾％可以自己算。

根據我們討論的結果，可能回來時氣溫低一點也有差別，雖然不能像『流言終結者』那種測法，

但是也是蠻具有參考價值的。    仔細看一下引擎室溫度，其實都還好，塞車時也只到80度而已。

附上來回發票作見證

測試之前。因為已經裝了在市區跑幾天了，所以去程是沒安裝的，開上路就覺得頓頓傻傻阿！

回來的路上，一直覺得車子會超速，怎麼都越開越快，已經習慣去程的踩油門方式，回程時好像在踩雞蛋一樣，怕衝過頭，為了測試收到罰單就罪過了，一路都保持100，不超速。

內行看門道，外行教給你會 MPS VSU

來看一下內部結構

　

本機設計有預留調整電壓高低的裝置。但經過測試，調整電壓的調整器蠻容易故障的（大概過一年就有機會故障了）。調整裝置如果故障，並不會造成任何影響，但只會讓電壓跳到最高或最低的位置，所以將此裝置取消，直接出廠時設定好電壓值。

右邊逆電流的部分，全部用高溫防震膠固定，以免汽車的高溫及高頻震動造成損害

連上方的鐵粉芯，都是特選的材料，目的都是要讓電壓的穩定輸出，一般產品不會用到麼好的材料，因為對電壓的變化影響到零點零幾伏特而已。

下方的SMT製程是基本的

再來看線路

有看到上面的那3個小洞嗎？因為本線路版是雙層設計，打洞是為了增加雙面的銅箔導電性，並不是為了插件。除了綠色的銅箔，並且增加了銲錫的路徑，一般的路徑很少畫那麼粗的，一切一切都是為了減少那一點點的不穩定。

　

正在加壓測試pk

雙保險絲負責雙迴路安全輸出，左邊負責安全範圍，萬一在接線接錯誤了，可以保護車輛安全

而右邊那一條負責升壓的部分，萬一有任何狀況也是保護原車線路，

　

　

　

　

再來，各位的問題是，保險絲都斷了怎麼辦？

　

不管斷哪一條，都是跳回原車線路，斷左邊，恢復原廠，

斷右邊，也是恢復原廠，     

2條都斷了，這下慘了............................

　

也只能自動跳回原廠線路了

所以，這就是真的雙安全迴路了

　

　

最後有人說，這個成本才1000而已，真的嗎？我給你1000多一倍幫我買一模一樣的好嗎？

幾百元是買不到這些東西的，一般能買到的電子材料只能用個幾次，更何況是有經過測試嗎？

還看到有人異想天開用電池加壓，自己用就好了，不要害了別人

很多人都會看材料好壞，線路走法，但很多小細節是平常注意不到的，

好的零件有時候是買不到的

如果你都買到了，你試著組一個看看

為什麼市面上有人一棵可以賣到1萬元

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