一台車哪有那麼多的事可以整理啦! 還不是都要亂搞
去驗車,第一次驗車2019-12-16,跟車行朋友借插的
油氣超級重,還是很簡單的就過了
自己調完四缸平衡之後
老婆在旁邊問,你會調4缸喔?
(調壞了就會了阿,沒有什麼是錢解決不了的問題,零件停產就去德國包一條生產線就好)
這次真的是驗車,好像好很多。
但我覺得供油應該有跑掉,有點過濃還在研究怎麼調-------------------
轉話題
之前有人提過,簡單增加制動的方式就上CB400的卡鉗,然後左卡賣掉(還有另一個方式,最後一行)拆開發現原因
磨擦面積增加,卡鉗活塞也加大了。27+30變成30+34
但是總泵也要換
但不是直上,
小蜂可以用的鍛框只看到武川有做,其他的牌子問了廠商不理
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先說一個壞朋友,框到貨時是車行他送來的,
他還特地挑我老婆在的時間送框過來,
我覺得很狐疑,什麼時候這麼好還幫我送過來?
平常不是都叫我自己去拿?
原來特地挑我老婆在的時間是要挖洞給我跳,
我老婆很霸氣的回他 是她叫我買的,
哈哈哈.................搞屁阿
锻造框4.678
配件,齒輪座+軸套
齒盤392G
先說不能直上的原因, HORNET專用的已經完售,也不可能再生產
所以前碟盤要買CBR1000的。
後齒盤要專用的,特殊規格 PCD100,內孔75.5MM,M10。沒有車種可以通用
武川現貨43T,42T沒貨,只好拿43T
後碟煞座倒是直上
再來說安裝上的問題,這軸套是齒盤座跟框中間的
有奸細
軸套沒錯,框也沒問題
問題出在軸承壓入時比框還深
少計算了0.65mm。
想說這麼貴的東西都買了,自己車製一個改善一下吧
武川老闆還有說到另外一個問題,他附出去的外軸套,不管哪個尺寸店家都說不合,
附長的軸套說太長,附標準的軸套說不夠長
搞的他也不知道到底誰是基準
所以武川就附上較長軸套。
說道 用右邊碟煞座為基準,左邊軸套再自行修正長短
試組
左邊軸套需車掉1MM。
換到這裡,跟前車主聯絡一下,問問鏈條騎多久了,該不該換?
(其實想换,但找不到機會)
他居然跟我說,他只騎2000KM,所以他也不知道。
他也騎太少了吧!2年才2000。騎上下班的
(還笑別人,翻了記錄,我也是2年2000而已)
過了4 年增加4000,那之前的4萬9KM怎麼來的?
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好,齒盤到了可以上車了
恩!4塊是怎麼回事? (只是為了省運費,你知道的)
順便上了鈦螺絲,原廠一支13G
superlite 鋼的,652,42T
原廠框的配件軸套。
加起來一共8.155KG。相差2.3KG而已
齒盤最後選了這個,42t(42t比較接近gps表速,但還有差一些)
這個前齒也有事,
去掏寶買了一顆14T,寄來13T,厚度比原廠少5MM。
賣家堅持是一樣的,蔣幹畫,14跟13最好是一樣
賣家堅持是一樣的,蔣幹畫,14跟13最好是一樣
這家買的
前齒磨成這樣順便換了,鏈條也順便換了無油封鏈條。
你問無油封會不耐用?
問你,我2年騎2000km需要耐用嗎?
換無油封鏈條真的爽度有差,連滑行距離都變遠了
520的無油封真的很難買
換完,當然要測試一下油耗,跑一趟墾丁看看
恩,四缸車真的很耗油,
還沒換框之前平均在22-23
換了鍛框之後才將近26KM/L,換成原廠齒比大約27點多公里一公升
這樣不行-----CP值太低了。
被踢飛,CP值不是用在這裡
花了4萬多來要求一公升省一元是白癡嗎?
跑墾丁時還發現一個問題,
(又一個問題..........,網路都說說玩老車很簡單,哼!不懂車想玩老車又不想花錢?鄙視)
回充電壓只剩12.9V,我猜想說是整流器吧!
有人說插頭重插試看看,因出發前有拆過一次油箱
半路上下車重插了車上全部的插頭,是好了沒錯,但 ...
理論上應該要換整車線組吧,之前有詢線組的價格,
價格碼?好像8千多吧!但是沒人做
沒得換的狀態下,那就插頭重做吧!
換線組其實也只換了半車母頭,還沒計算到車上另一半的公頭
看看這個銅綠
剪線會長度不足,小心的剝開清理線換新插PIN
老婆旁邊問『先生........本田車是不會壞的,有需要備這麼多料嗎? 』
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